设计工程师在这款发动机的活塞以及缸壁上应用了特殊的金属材质，用来降低两者磨擦所产生的阻力，并且对于引擎的散热也有很大的帮助。而可变进气歧管的技术也有助益更加的利用进气涡流惯性，将混合气雾化的更佳。
谈到环保方面这款先进的发动机也是当仁不让，除了采用不锈钢的排气装置用来抵消震动产生的噪音，同时还具备4个催化器，在它们的共同作用下，能够将5.7升发动机所产生的大量废气进行化学中和，从而满足日以苛刻的环保要求。丰田红杉除了搭载5.7升的全新发动机外，还将继续沿用更为经典的4.7升发动机，与之相匹配的是6速自动变速箱。而底盘的设置也将有4驱和2驱用来选择.
●外观：简单、粗暴、壮硕的高头大汉
在对全尺寸皮卡坦途进行改进时，丰田将这个犀牛般的前脸完完整整保留了下来，梯形硕大的中网仿佛在向世界宣战，没有过多浮夸的修饰，红杉方方正正的矩形线条将前脸勾勒的饱满异常。
倔强的前中网是整车设计的亮点，如果设计个犀牛角状的立式车标，对于肌肉车是完美搭配。
原来以为奔驰的车标是的，可现在看来未必。我的手在丰田车标面前，成了“毛毛雨”。
大灯并没有我之前想象的那样犀利，不加修饰的同时也表明了对于对手的轻视。很遗憾，少了氙气大灯，红杉的眼神只绽放出了有限的光芒，不过还好是自动头灯，并且车头带有自适应车距巡航功能。
保险杠十分壮硕，进气口为矩形格栅，雾灯周围则是四边形黑色覆盖件，黑白的搭配比较深邃。
红杉巨大的车身尺寸是另一个吸引人的地方，5210mm的车长只比领航员稍稍逊色，3099mm的轴距更是孕育出了丰富的车内空间。如果不给个梯子，1895mm的车高差点让车顶的行李架瞬间变成了摆设。
不难看出5.2米左右的车身长度不是闹着玩的，双腰线设计影响下侧面线条层次感分明，车门板和车窗比例协调，镀铬装饰恰到好处。巨大的20寸轮毂在红杉身上也成了“毛毛雨”。
迎宾踏板是一辆SUV的象征，在红杉面前，任何紧凑型SUV的迎宾踏板都弱爆了，再比比后视镜，我手掌表示压力很大。
说到后视镜，为了提升质感和档次，红杉后视镜外侧为全镀铬装饰，霸气外露，没有集成转向灯。不过带有防炫目、电加热、离车折叠等多种功能。并且后视镜下方带有迎宾灯。
这个行李架足够结实，而且非常牢固，不过对于我个人来讲行李架是鸡肋。对于高个子的车主倒是十分好用。
红杉采用了邓禄普275宽胎，巨大的20寸铝合金轮毂采用了五股十幅设计，造型不卑不亢，比较符合丰田车定位。55%是适中的扁平比，在自动溃缩式转向柱的匹配下舒适操控兼得。同时红杉前后四轮碟刹，这一点无可厚非，期待晋级成通风盘。
至于尾部设计多少延续了丰田公司SUV惯有的家族式设计元素，可以在国产的汉兰达尾部找到相似的身影，同样是梯形的牌照区域与前中网相互呼应。
虽然尾灯不是LED灯，但样式也十分简洁，依旧秉承了简单、粗暴、可靠、有效的理念。
后挡风玻璃的面积较大，带有自动除霜功能，后雨刷比普通家用轿车的雨刷要大的多！
可以说红杉的前脸设计是最“拿人”的地方，是男人就会被这种粗犷、凶猛、倔强的风格而吸引。如果未来红杉升级一下大灯就更好了。
●内饰：用料上乘、做工精良、皮质细腻
初次打开车门，中控台以及车门内侧规规整整的布局没有表现出太重的豪华气息，内饰以浅色较多，实木覆盖件极少，用的最多的当属方向盘。
带一键升降的四门电动车窗无可厚非，电动后视镜调节按钮安排在了方向盘左侧，稍后会有介绍。车门内侧并非完全用软质地材料覆盖，门把手还是很硬的。
中控台的五连旋钮让人印象深刻，好比孪生兄弟一样的双色中控台个性十足，众多的功能按钮环绕在驾驶位周围，而且红杉采用脚刹驻车制动，所以中央扶手处空出了相当一部分区域为人性化设计做准备。
中控大屏周围和空调旋钮周围采用钢琴烤漆材质，容易沾上手印。中控台旋钮采用硬塑材质，没有阻尼感，另外驾驶位看中控大屏幕时有些吃力并不方便。
2010款红杉的改进在于仪表盘样式，与老款的一体式仪表盘不同，2010款红杉的五连仪表盘各自独立划分功能区域，可更有效的起到遮光效果。虽然样式比较个性，但是不利于直观的观察仪表，算是见仁见智吧。
方向盘周围的按键多的令人发指，包括引擎盖/后备箱盖开关，电动后视镜调节按钮，主动可调空气悬挂按钮等。
配置表上写着10向电动调节，不过在这里应该算是8向电动调节。经过实验，即使把座椅位置调到，驾驶位的视野也十分良好。
另一个比较遗憾的地方当属天窗，现在豪华SUV身上泛滥的全景天窗并没有出现在红杉身?希】诙杂诔刀ッ婊洗蟮暮焐祭唇参⒉蛔愕馈：笈懦丝鸵参薹ㄏ硎艿嚼短炝恕?/P>
不过值得欣慰，红杉的后排乘客可以享受多媒体影音系统，这可是前排享受不到的待遇。在天窗一旁，按压一下按钮即可打开顶置液晶屏，同时多媒体功能区映入眼帘。
不难看出红杉对于纯粹的“乘客”总是照顾有佳，三温区自动空调和后排座椅电加热等等配置显然都是“硬菜”，顶置液晶大屏堪称亮点。
●人性化设计：你要战，我便战，我有杯架千千万！
说到红杉的人性化储物设计，不得不说它的杯架。从进入车内一直到拍摄完毕，的感触就是这货到处是杯架，不是杯架的地方也能当杯架！并且由于轮距较大，前后排中央扶手下方都孕育出了超大的储物空间，外出旅行保证每一样东西都会找到合适的位置置放，而且你永远放不完。
貌似手套箱不带隔温冷却功能，上下各一个，下方手套箱开口较小，箱内也不规整，适合放杂物。
每个车门都有两个杯架，这样一来光是车门就8个杯架，虽然不是很大，但是放矿泉水足够，再看看车内的杯架。
这个杯架旁边有个隐藏式条状储物格，开口狭长，揭盖十分不方便。建议放置不常用的东西，否则开盖很麻烦。
掀开前排中央扶手，是个较深的储物格，中间有可推拉浅盒，这个可以当做烟灰缸，也可以放零钱，基本上没有固定用途，另外提醒，这里放点小水瓶轻而易举。
来到后排，最容易做文章的地方当然是后排中央扶手，中央扶手前侧有两个外露式杯架，而且杯架下方的小储物格也可以当做烟灰缸，只是难清理而已。全包裹的中央扶手很上档次，掀开之后更是别有洞天。
后备箱处也有4个杯架，左右各两个，这样一来车内可见的“专职”杯架有16个之多，兼职杯架无数！而大大小小的储物格可以轻易吞没你任何杂物而深藏不漏，可见红杉储物功底之深厚！
空间/动力：空间宽敞、低速扭矩充沛
红杉的轴距达到了3.1米左右，其后排腿部空间不可小觑。通过图片可以看出，红杉的后排空间完全不输于中大型商务车，也就是说红杉偶尔接接人跑跑兼职也是可以的！
红杉的后备箱超级规整，通常第三排座椅默认为放倒状态，这样就得到了一张小床。还可以将第三排座椅立起来，这样第三排乘客也拥有了储物格和杯架。
想把第三排座椅立起来也很简单，通过长按下面这两个按钮来实现左右两个座椅单独放倒或抬起！
最后看看红杉的动力方面，红杉搭载一台5.7L的V8发动机，带有双VVT-i技术，功率284KW，扭矩545N·m，匹配带有低速牵引模式的6速自动变速器。说到这想必你已经开始关心油耗了吧？3.3吨的整备自重和5.7L的超大排量发动机基本就是燃油杀手，如果说油耗在20L左右，那也是轻松上的20L！
总结：
红杉可以让你轻松成为车流中万众瞩目的焦点，正是因为巨大的“三围”，红杉在北美市场才成为了炙手可热车型。虽然在中国红杉处于冷门状态，但是对于某些“大车控”来讲，红杉是拉风利器，郊游出行和人性化储物设计在他们脑中全都是浮云。红杉是一种文化，一种追求西方自由世界的文化，一种追求无拘无束任由天高的文化，在此不讨论小不小众和市场前景，只愿它在中国能被更多人熟知，能走的更远。
篇尾音：
如头图所言，红杉是生命的高度，红杉也是SUV的高度！希望红杉树繁衍生息千秋万载，也希望在中国的道路上越来越多的看到丰田红杉的身影，最后出于对行李架的考虑，希望以后会随车赠送梯子一个。(